General Motors heeft besloten een stap te zetten op het gebied van on-board connectiviteit en Apple CarPlay en Android Auto verwijderen van zijn nieuwe auto's geleidelijk. Het bedrijf is op zoek naar de digitale ervaring verenigen via een eigen systeem, met meer controle over de software, gegevens en diensten die aan de bestuurder worden aangeboden.
Voor gebruikers betekent dit dat nieuwe GM-modellen zich in de komende jaren zullen richten op native apps en integraties, met OTA-updates (over-the-air) en een centrale architectuur dat gefaseerd wordt uitgerold, met belangrijke mijlpalen vanaf 2026 en als doel om in 2028 een volledig geïntegreerd platform te hebben.
Wat verandert er voor de nieuwe modellen?
De auto's die al op de markt zijn en die bieden smartphoneprojectie Ze zullen deze compatibiliteit voortzetten, terwijl toekomstige releases CarPlay en Android Auto worden afgeschaft. naarmate ze het nieuwe ecosysteem omarmen. Deze strategie, die sinds 2023 deels is geïnitieerd met elektrische voertuigen, Het zal zich ook uitstrekken tot verbranding naarmate de bereiken worden bijgewerkt.
Het idee van GM is dat de auto als het hoofdapparaat functioneert, met een enkele interface en zonder dat het mobiele scherm hoeft te worden gespiegeldZo worden navigatie, muziek en berichten via native applicaties aangeboden, die in het systeem van het voertuig zijn geïntegreerd.
Waarom GM breekt met CarPlay en Android Auto
Het management van het bedrijf betoogt dat schakelen tussen platforms Het kan een beetje onhandig zijn en soms afleidingen introducerenMet zijn eigen software streeft GM naar een consistentere en veiligere ervaring en wil het de snelheid van nieuwe functies versnellen zonder afhankelijk te zijn van derden.
Er is nog een belangrijke factor: het bedrijfsmodel. GM voorspelt een groeiende omzet die verband houdt met software en diensten, met de ambitie dat de auto een terugkerende inkomstenbron via abonnementen en on-demand upgrades. Deze visie wint aan populariteit in een sector waar de gegevens- en interfacecontrole Het maakt een steeds groter verschil.
Kalender, modellen en reikwijdte in Europa
De terugtrekking zal in fasen gebeuren: vanaf 2026 komen ze OTA-updates Deze vormen de basis voor de nieuwe omgeving, terwijl de gecentraliseerde architectuur gepland staat voor 2028 voor het grootste deel van het next-generation-assortiment. De transitie zal tientallen productlijnen omvatten, met een gecoördineerde uitrol gedurende de hele productlevenscyclus.
In Europa, waar de commerciële aanwezigheid van GM beperkter is dan in de Verenigde Staten, zal de impact groter zijn beperkter en variabel per landAfhankelijk van de beschikbaarheid van merken, connected services en ondersteuning voor oplossingen zoals OnStar. In Spanje zal het effect grotendeels afhangen van het lokale aanbod en de compatibiliteit van de service.
Het nieuwe platform: Ultifi, Android en Gemini
De kern van verandering is Ultifi, een end-to-end platform dat werkt op het Vehicle Intelligence Platform (VIP) en het mogelijk maakt softwaregedefinieerde functiesDraadloos geleverd. Het doel is een snellere, meer geïntegreerde ervaring met frequente updates, die meer lijkt op die van een smartphone.
Ultifi zal cloudprofielen ondersteunen zodat de gebruikersconfiguratie kan wisselen tussen verschillende GM'sNaast het aanbieden van een Android-basis met toegang tot populaire apps en verbonden diensten, is GM van plan om vanaf 2026 de AI van Google Gemini te integreren. conversatie co-piloot om routes te beheren, voertuigfuncties uit te leggen, de cabine voor te bereiden op de klimaatregeling en te reageren op complexe verzoeken met behulp van natuurlijke taal.
Privacy en gegevens
De sprong naar een slimmere auto stelt privacy centraal. Na recent toezicht door de Amerikaanse overheid dringt het bedrijf aan op een specifieke aanpak. privacy eerst met duidelijke controles om te beheren welke informatie de gebruiker deelt. In Europa stelt de AVG aanvullende vereisten transparantie, toestemming en garanties waaraan het merk moet voldoen om het vertrouwen te versterken.
Volgens leidinggevenden van GM zal het systeem het mogelijk maken om de reikwijdte van de gegevenstoegang door AI en verbonden diensten, waarbij de activerings- en intrekkingsopties aan de discretie van de bestuurder worden overgelaten.
Impact op iPhone- en Android-stuurprogramma's
Door het verwijderen van CarPlay en Android Auto zullen toekomstige modellen dit niet meer ondersteunen. mobiele apps direct spiegelen op het scherm van de auto. In plaats daarvan zal de ervaring afhankelijk zijn van native integraties (navigatie, muziek, berichten) en in een assistent die meer natuurlijke commando’s begrijpt.
Voor veel gebruikers in Spanje en Europa, die gewend zijn aan de naadloze verbinding tussen telefoon en voertuig, zal het enige tijd duren voordat ze kunnen wennen. aanpassingHet belangrijkste is dat het GM-systeem solide equivalenten biedt voor de meest populaire functies en dat het bruikbaar is zonder dat het dagelijks gebruik in de weg zit.
Risico's en twijfels over het plan
De overgang is niet zonder risico's: als de native software minder wendbaar blijkt of slechtst beoordeeldDit kan de productbeleving en zelfs de verkoop van bepaalde modellen beïnvloeden. Vergelijkingen met bestaande en vernieuwde telefoonoplossingen zullen onvermijdelijk zijn.
Een ander probleem is de monetisering: geavanceerde functies die worden aangestuurd door AI of verbonden diensten kunnen in de toekomst in de problemen komen. abonnementenVeel automobilisten kijken hier met argwaan naar. De acceptatie van de verandering zal grotendeels afhangen van hoe de waarde (en de prijs) wordt verpakt.
De zet van GM wijst op een grotere auto freelance in de digitale wereldMet conversationele AI, draadloze updates en een grotere systeemintegratie zou de nieuwe aanpak, mits de implementatie goed verloopt en de ondersteuning in Europa consistent is, een soepelere en meer samenhangende ervaring kunnen opleveren. Dit zou echter wel ten koste kunnen gaan van de mobiele technologie waar zoveel bestuurders blindelings op vertrouwen.
